As decis\u00f5es de condutores de trens e metr\u00f4s e de pilotos de avi\u00f5es no comando da dire\u00e7\u00e3o est\u00e3o cada vez mais atreladas aos sistemas automatizados. Trata-se de uma tend\u00eancia no Brasil e no mundo, que se torna irrevers\u00edvel na medida em que se aumenta a exig\u00eancia por servi\u00e7os de transporte mais r\u00e1pidos e seguros. No Brasil, os riscos da aplica\u00e7\u00e3o desses novos sistemas s\u00e3o estudados por pesquisadores da Escola Polit\u00e9cnica da Universidade de S\u00e3o Paulo (Poli\/USP).<\/p>\n
H\u00e1 mais de 30 anos, o Grupo de An\u00e1lise de Seguran\u00e7a (GAS), do Departamento de Engenharia de Computa\u00e7\u00e3o e Sistemas Digitais (PCS) da Poli, desenvolve metodologias de seguran\u00e7a e an\u00e1lise de riscos para diversas empresas p\u00fablicas. No metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo, por exemplo, o GAS est\u00e1 por tr\u00e1s de uma mudan\u00e7a no sistema de sinaliza\u00e7\u00e3o e controle que possibilitou diminuir o tempo de espera entre um trem e outro. \u201cAntes de setembro de 2009 a espera nas linhas 1 (Azul), 2 (Verde) e 3 (Vermelha) era, em m\u00e9dia, de 90 segundos; com a mudan\u00e7a, esse tempo caiu para 70 segundos\u201d, conta o l\u00edder do Grupo, o professor Jo\u00e3o Batista Camargo J\u00fanior. \u201cIsso possibilitou aumentar a oferta de trens em at\u00e9 20% nas linhas mais carregadas\u201d, completa<\/p>\n
Esse up grade<\/em> foi conquistado ap\u00f3s a implanta\u00e7\u00e3o de transponders <\/em>(os mesmos usados em avi\u00f5es) nas vias. A tecnologia, chamada de Controle de Trens Baseado em Comunica\u00e7\u00e3o (CTBC, na sigla em ingl\u00eas), j\u00e1 \u00e9 utilizada nos metr\u00f4s de algumas metr\u00f3poles, como Nova Iorque. Mas antes de implant\u00e1-la no Brasil, o GAS analisou exaustivamente a seguran\u00e7a do sistema. \u201cUm dos desafios foi fazer com que o sistema de telecomunica\u00e7\u00e3o dessa tecnologia funcionasse plenamente nos t\u00faneis do metr\u00f4, porque a arquitetura das linhas \u00e9 muito variada\u201d, conta Camargo.<\/p>\n \u201cNo sistema antigo, quando o trem entrava um determinado trecho da via, um sensor detectava sua presen\u00e7a e n\u00e3o permitia que outro comboio de vag\u00f5es acessasse o mesmo trecho. O problema \u00e9 que esse trecho era muito extenso, deixando o trem de tr\u00e1s muito distante\u201d, explica. Os transponders<\/em> possibilitaram aproximar mais os trens e diminuir o intervalo da passagem deles pelas esta\u00e7\u00f5es. Al\u00e9m disso, os controladores sabem qual a exata localiza\u00e7\u00e3o dos trens, em quais condi\u00e7\u00f5es est\u00e3o trafegando, e podem se comunicar por r\u00e1dio com os condutores.<\/p>\n Atualmente, o GAS analisa o sistema de portas de plataforma que ser\u00e3o instaladas at\u00e9 setembro de 2010 em algumas esta\u00e7\u00f5es do metr\u00f4. Similares \u00e0s existentes no metr\u00f4 do Jap\u00e3o, as portas de vidro blindado abrir\u00e3o simultaneamente \u00e0s dos trens, impedindo a entrada de usu\u00e1rios nas vias.<\/p>\n Inova\u00e7\u00f5es \u2013 <\/strong>Na \u00e1rea <\/strong>aeron\u00e1utica, uma das tecnologias desenvolvidas pelo GAS \u00e9 um sistema computacional baseado em intelig\u00eancia artificial que auxilia no gerenciamento do tr\u00e1fego a\u00e9reo. Utilizando um algoritmo gen\u00e9tico, computadores fazem automaticamente ajustes no sistema de tr\u00e1fego para otimizar a distribui\u00e7\u00e3o dos avi\u00f5es pela malha a\u00e9rea, sem comprometer o n\u00edvel de seguran\u00e7a. \u201cIsso diminui significativamente a carga de trabalho e a tens\u00e3o dos controladores de v\u00f4os, que s\u00e3o hoje os \u00fanicos respons\u00e1veis por essa tarefa.\u201d<\/p>\n<\/p><\/div>\n Antecipando as demandas do setor de transportes<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n O Grupo de An\u00e1lise de Seguran\u00e7a (GAS), do Departamento de Engenharia de Computa\u00e7\u00e3o e Sistemas Digitais (PCS) da Escola Polit\u00e9cnica, tamb\u00e9m analisa os riscos de tecnologias que mais dia menos dia ser\u00e3o implantadas no Brasil. \u00c9 o caso Sistema de Assist\u00eancia de Separa\u00e7\u00e3o Baseado em Aeronaves (Asas, na sigla em ingl\u00eas). Desenvolvido pelas ag\u00eancias Eurocontrol e Nasa, o sistema controla automaticamente o espa\u00e7amento de tempo entre um avi\u00e3o e outro, na sequ\u00eancia de pouso. O objetivo \u00e9 tornar essa opera\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida e segura. \u201cResultados preliminares da pesquisa mostram que, com o ASAS, as aeronaves podem estar seguras com um tempo de separa\u00e7\u00e3o da ordem de um minuto\u201d, conta.<\/p>\n Adiantando \u00e0 outra demanda do setor, pesquisadores do GAS j\u00e1 come\u00e7aram a realizar pesquisas para avaliar o n\u00edvel de seguran\u00e7a do sistema de controle de tr\u00e1fego a\u00e9reo por sat\u00e9lite. Isso porque, muito em breve, o sistema de tr\u00e1fego a\u00e9reo civil no mundo passar\u00e1 a ser controlado por sat\u00e9lites e n\u00e3o mais por radares.<\/p>\n O novo sistema possibilitar\u00e1 ter um controle mais preciso das aeronaves, localizando-as mais rapidamente em um eventual acidente. Tamb\u00e9m solucionar\u00e1 o problema de interfer\u00eancia das r\u00e1dios piratas na comunica\u00e7\u00e3o entre os controladores de v\u00f4os e pilotos e eliminar\u00e1 as chamadas regi\u00f5es \u201cescuras\u201d, nas quais s\u00e3o comuns interrup\u00e7\u00f5es na comunica\u00e7\u00e3o entre pilotos e controladores de voos.<\/p>\n \u201cToda a comunica\u00e7\u00e3o entre os pilotos e os controladores de voos, que hoje \u00e9 via r\u00e1dio, ser\u00e1 feita por dados, que ser\u00e3o trocados entre computadores a bordo das aeronaves e transmitidos por sat\u00e9lites. Mas, para isso, os computadores de bordo das aeronaves precisar\u00e3o estar preparados para utilizar um protocolo de comunica\u00e7\u00e3o\u201d, explica Camargo<\/p>\n Tanta expertise levou o GAS a atuar tamb\u00e9m no setor mar\u00edtimo. Atendendo um pedido da Marinha brasileira, o Grupo foi contratado para fazer a an\u00e1lise de confiabilidade e seguran\u00e7a do primeiro submarino nuclear brasileiro. \u201cFaremos o controle de especifica\u00e7\u00e3o de todo o projeto em conjunto com o Centro Tecnol\u00f3gico da Marinha\u201d, antecipa Camargo.<\/p>\n<\/p><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"